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2019年09月20日 09:22:32关键词:机械传动
  2018年,外资本体企业两次下调价格,在对国产机器人本体企业发生巨大冲击的同时也给国产减速机企业带来了新的机遇,国内本体企业为降低本钱开端尝试国产减速机。然而在2018年下半年后,得益于3C职业敏捷发展起来的谐波减速器商场行情忽然遇冷,需求骤降。

  2019年上半年,包含减速器在内的中心零部件增速放缓,进入低迷期,业内人士甚至以为活下去便是基本夙愿,而从资本商场来看,状况如何?近段时间,各减速机上市公司相继发布了2019年半年报。

  2019年上半年减速器上市企业业绩状况

  营收总体微增净利动摇较大

  从营收状况来看,五家企业中,只要双环传动的营收是同比削减,而其他四家都有不同程度的添加,可是最高的添加幅度仅15.64%。

  双环传动布告显现,业绩下滑的乐意首要在于整车商场接连4个季度的下滑,整车厂为应对或许的变局,活跃实施去库存战略;从国际形势上来看,国际贸易纷争悬而未决,贸易保护措施及壁垒尘嚣。

  此外,双环传动的战略布局与商场改变的节奏也需求一定的时间磨合,由此引发的产能利用率不高级因素也是导致业绩下滑的一个重要原因。

  从净利来看,除了双环传动以外,中大力德的归母净利也是下滑的,关于净利的降低,中大力德方面表明,首要是受本期商场产品价格调整的影响,政府补助及出资收益等的影响。

  而聚隆科技的净利添加是最大的,实际上,聚隆科技上半年机器人减速器营收407.81万元,全体营收尽管不高,可是比上年同期添加917.88%,毛利率为26.25%,比上年同期添加18.16%。

  关于营收改变,聚隆科技方面表明,受出售产品结构改变影响,运营收入添加导致主运营务对利润总额奉献较上年同期上升,非主运营务对利润总额奉献比重较上年同期下降。

  其次净利添加较为大是秦川机床。从事务结构来看,“机床类”是秦川机床运营收入的首要来源。具体而言,“机床类”运营收入为8亿,营收占比为49.4%,毛利率为14.3%。零部件营收占比为19.3%。

  布告显现:经过不断强化商场开拓,着重战略客户的培育,秦川机床BX减速器出售量继续添加,1-6月,累计出售同比添加79%。

  扩张与扩产

  尽管职业全体需求在下滑,可是从上市公司的布局来看,减速器企业的扩张和扩产之路并没有因此而停滞。

  4月22日,中大力德公司财务总监方新浩表明,公司在东莞、天津建立分公司,在上海、无锡建立出售服务机构,在日本建立联营公司,打算在美国建立全资子公司。

  现在中大力德“年产20万台精细减速器出产线项目”正在进行中,为了尽早实施尽早投产,中大力德布告称拟运用部分公司现有房产,削减了新建厂房面积,土建工程投入削减,项目出资总额由21,826.99万元调整至18,928.87万元。

  在产能扩张上,秦川机床本部机器人关节减速器项目已完结5000平方米的厂房建造改造并投入运用,完结75台设备投入。产能逐步提高为3000台-3500台/月。

  事实上,秦川于上一年5月发动新建工厂项目,该项目总出资10亿元,新建车间面积28000平米,首要由恒温精细加工车间和恒温精细装配车间及辅助设施组成,建成后将有效提高秦川工业机器人减速器的产能,达到18万套的制作才能。

  现在,聚隆科技出资5亿元的“聚隆产业园”项目也正在建造傍边,预期至2022年,可构成年产洗衣机减速离合器700万台套,机器人RV减速器3万台的出产才能。

  在今年正式上市的国茂减速机表明,本次发行征集资金将出资于“年产35万台减速机项目”、“年产160万件齿轮项目”及“研制中心建造项目”。

  此外,作为国茂募投项目之一的研制中心建造项目,方案总出资5000万元,拟购置国内外先进设备、设施60台(套),项目建造期为2年。

  此前,双环传动也表明,2016年定增项目之一的工业机器人RV减速器产业化项目投产后,2019年产能有望达10万台/年。

  技能打破

  从研制投入的金额上来看,双环传动的是最高的,可是其研制占比并不是最高的;相反,尽管从金额上来看,聚隆科技入了870.45万元,可是其研制占比是五家企业中最高的。能够看出,聚隆还是比较重视研制投入。

  2019年上半年减速器上市企业研制投入状况

  据悉,在聚隆科技RV减速器产品中中心部件摆线针轮及针齿壳的研制上,聚隆科技攻破了一些技能难点,如圆弧齿曲线修型加工等,优化了修型曲线,提高了精度、运用寿命;偏心轴部件方面,经过与国内外多家知名企业协作,研制出针对偏心轴加工独特专机,并引入进口设备,提高其精度。

  从添加的状况来看,秦川机床的研制投入和上一年同期相比,添加幅度是最大的,实际上,2019年上半年,此外,在与西安工业大学协作的基础上,秦川机床在谐波减速器零部件检测方面取得了打破性技能进展。

  秦川机床采用的斜向展成+专用锥形测针,完成了无干涉丈量,避免了测头制作差错对成果的影响,消除了非线性差错影响。采用沿插齿刀顶刃后角丈量技能,处理了小模数插齿刀丈量难题。基于钢轮参数,对谐波齿轮的柔轮齿形差错进行点评,更能直观精确地反映了柔轮的运用功能。

  为了提高BX机器人关节减速器的出产功率,秦川还与德国博世力士乐协作,共同规划制作BX5+1智能出产线(即5个要害零件出产线和一条数字化整机装配线),据称,该项目接近工业4.0标准,特别是将底层数据收集、电气控制、MES和精益管理、数据剖析进行贯通。其间出产线要害装备由秦川自主研制制作。

  深潜逻辑

  这些年,国产减速器除了在技能上不断进行打破之外,也在为寻求进一步的发展空间有备无患,在战略上进行调整。

  中大力德表明,产品的差异化是公司的中心优势,在坚持对小批量、多品种的差异化研制上,中大力德已经为客户量身定制近百项新产品,并针对在研新产品,做好内部和第三方检测作业。

  而国茂减速机的差异化产品首要体现在模块化减速机和大功率减速机的研制,据悉,国茂新开发规划的模块化减速机晋级版,较原有模块化减速机综合功能更好,估计今年年底基本完结新版产品的全线晋级。

  RV、谐波减速机除了使用于工业机器人之外,在其他自动化范畴同样使用广泛。因此有业内人士表明,企业没有必要紧盯着机器人职业,能够活跃开拓其它范畴。

  在配套于建筑(塔机)范畴的减速机上,在大功率减速机研制上,国茂已经处理了在高速运转下的噪音问题,现在该类产品已开端小批量出产和出售,标志着进军工程机械商场已取得初步成功;根据下流环保职业客户需求,国茂还研制开发了可用于厨余垃圾处理设备上的大功率减速机,估计下半年将顺畅交货。

  秦川机床也表明,将捉住国家军民融合的相关方针,下半年在“军工范畴”将涉及军民融合范畴的主机与零部件资源整合,打造“三航/两机”范畴的全体合力,构成下半年运营作业的“打破点”。

  在齿轮范畴,双环传动走的是一条“抓头部客户”和“先国外、后国内”的路径,而在精细减速器范畴,双环也似乎有意在这两个方面进行包围。布告称:在国内客户端,其减速器产品已广泛配套于国内众多主流机器人产品中,今年在产品研制上将着力于不同产业场景的运用匹配上。在国外商场端,双环传动与欧洲商场的协作也取得一定的成果,此项作业正在继续推进过程中。

  隐忧

  在综合剖析上市公司的营收和归母净利的状况下,我们能够看出,这些减速机上市企业的盈利才能全体偏弱,比方秦川机床,在营收十几亿的状况下,净利只要几百万,利润率非常低。

  这还包含了政府补助的部分,假如除掉政府补助的部分即1715.5万元,秦川机床的归母净利便是亏本了。尽管秦川没有清晰说明,但从布告上能够看出,利润率低首要原因在于运营本钱过高,其运营本钱高达13.54亿元,而在建项目资金投入现在算计是7769.97万元。

  2019年上半年减速器上市企业取得政府补助的状况

  从企业产能的扩张来看,现在这五家上市公司的年产能估计在三年后至少达到76万台,其间清晰表明是用于机器人职业估计超40万台,但从GGII数据显现,2018年中国工业机器人减速器需求总量才47.40万台,未来,减速器范畴很有或许出现过剩的状况。

  实际上,从2018年下半年开端,就有业内人士表明,未来3-5年,国产减速器将会因为产能过剩而迎来新一轮洗牌。

  正如高工机器人研究所首席剖析师卢彰缘所说:“工业机器人已经进入到阶段性的‘低迷期’,关于中心零部件而言,压力来自于如何过冬。”而事实上,国产本体企业价格跌落也进一步加剧了企业过冬的压力,关于国产中心零部件企业来说,应该如何应对这些新的状况和挑战?

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